宝武集团厂区内，即将投入使用的卡车换电站，工作人员正在调试设备。

重型卡车是交通领域的碳排放大户。6月10日，长江日报记者驱车来到宝武集团，武汉首座重卡换电站正式亮相，下周即将投用。据介绍，该换电站可以实现3-5分钟内快速换电。

■ 来这换块电池

5分钟可提供200公里续航里程

记者在位于宝武集团厂区内的换电站前看到，该站有两个集装箱般大小，淡蓝色外壳上有4个绿色散热口，外表和厂区建筑风格相得益彰，站点内里装有自动换电机器人、充电的动力电池和智能充电系统等，除了有安全维修人员远程操控外，无人值守。

据换电站运营方上海时代相关负责人介绍，车辆经过换电通道时，司机不用下车，伸出手臂即可按动按钮，通过激光引导和视觉定位技术，车辆已被识别。

从天而降的智能航吊自动抓取一张小桌子大小的电池包，送回换电站，很快，一块充满电的电池被放回车内，整个过程不足5分钟。单块电池可提供200公里左右续航里程。据估算，该换电站备有7块电池循环共享使用，可供50-80辆重卡轮换换电。换电站匹配智能云监控调度平台系统，能对数量众多的重卡换电车辆的换电进行综合调度。

市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人给记者算了笔账，相较燃油车，换电重卡购置成本稍贵，但年运营成本明显更低，只需1年半就“追”上了购置差价。

如果从环保角度算账，2020年-2021年，武汉新增12吨以上环卫车辆共计4186辆，若全部更换为新能源车辆，每年减少3.8万吨燃油使用，减少3.5万吨污染物排放，相当于每年种植6000亩阔叶林，有助于武汉进一步减少城市污染物排放。

■ 武汉率先在物流车、卡车等领域

进行换电应用推广

为何建在宝武集团内？原来，具体换电场景就发生在厂区内。同天，东风商用车向宝武集团交付了50辆49吨重卡新能源汽车，是武汉目前最大规模新能源重卡车换电场景。

据了解，电动车不用充电而是直接通过更换电池满足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电。

“换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。”市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部有关负责人介绍，作为全国新能源汽车换电模式综合应用类试点城市，武汉将在2年内建设100座换电站。“首个重卡换电站的建成，将形成头雁效应，为换电时代的全面到来奠定基础。”该负责人介绍，未来武汉还将解锁更多换电场景，让更多人体会新能源汽车的使用便利。

■ 两大央企和能源巨头牵手

助力武汉5年完成6类车型新能源化

为实现更多换电场景，经市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部积极推动，两大央企及一大巨头在新能源领域将深度牵手。宝武集团将为东风公司提供更多车用优质钢材，同时，探索新能源赛道的东风公司为宝武集团绿色物流提供整体解决方案。

而另一能源巨头宁德时代则为其大容量电池快速换电提供帮助。据宁德时代生态链企业上海时代相关负责人介绍，下一步还将计划参与推动武汉当地城市级渣土车、牵引车的换电车辆市场，助力武汉产业升级。

据了解，瞄准国内领先的新能源汽车换电试点标杆城市目标，武汉提出，到2023年，在出租车、网约车、渣土车、私人用车等领域大力推广换电车辆，到2025年，拓宽港口、公交、轻型物流等领域应用力度，并力争用5年时间完成渣土车、环卫车、出租车、物流车、公务车、公交车等6大类车型的全部新能源化。

而在最新出炉的《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》中指出，到2023年底，全市将累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，力争到今年年底，累计建成换电站50座。