9月15日，武汉地铁10号线一期工程传来消息，一台约四层楼高的大盾构机将于10月底运抵武汉，年内始发穿越长江。

在武汉地铁10号线余家头站，施工方、地铁质量安全工程师、地铁业主代表和监理人员（从左至右）查看车站主体结构施工。长江日报记者陶常宁 摄

据悉，10号线长江隧道采用单洞双线设计。单洞双线，顾名思义，一条隧道一分为二，两个方向的地铁列车可在同一隧道内行驶。目前，武汉地铁8号线、12号线过江均采用单洞双线隧道。

10号线余家头站主体结构已完成70％。长江日报记者陶常宁 摄

长江日报记者在10号线一期余家头站看到，工人们正在吊装钢筋、安装模板，进行主体结构施工。

武汉地铁股份公司业主代表邱子锋介绍，10号线一期穿越长江，将从武昌余家头站始发，抵达汉口二七路站，全长约3064米，“余家头站是一座地下四层车站，开挖最深处达35.5米，目前主体结构已完成70％，可与5号线实现通道换乘”。

10号线余家头站施工现场。长江日报记者陶常宁 摄

施工单位中铁十四局该项目总工李义翔介绍，穿越长江的大盾构机正在生产装配中，盾构管片直径为12.7米，相当于四层楼高，预计下个月底通过水陆联运抵达武汉，力争年内始发。众所周知，穿越长江是一项难度较大的工程，结合以前的施工经验，此次穿江做足准备工作，邀请地质专家多次实地勘探，针对地质条件，“量身定制”一台大盾构机。

10号线将从武昌余家头站始发，穿越长江到汉口二七路站。长江日报记者陶常宁 摄

“刀盘就像盾构机的牙齿，我们增大刀盘开口率，防止‘结泥饼’；优化刀具配置，让它的牙齿更坚硬，盾构机可以更加稳定地在长江下面掘进。”李义翔介绍。

10号线越江隧道采用单洞双线设计。长江日报记者陶常宁 摄

地下施工“最怕水”。建设至今，余家头站基本实现“不渗不漏”。“车站创新采用‘预埋针’式精准堵漏技术，在侧墙内预埋注浆管，为后期可能出现的渗漏问题预留‘微创手术’通道。”　武汉地铁集团质量安全监察部工程师卢颖明介绍，同时定制“十字接头”实现止水钢板无缝闭环连接，有效解决传统焊接质量隐患。此外，车站离壁沟与中板采用整体一次性浇筑工艺，从源头杜绝接缝渗漏风险。

据介绍，地铁10号线一期工程是武鄂黄黄“鱼”形高速轨道骨架的组成部分，串联汉口、武昌城市组团，是衔接汉口火车站、武汉火车站两大综合交通枢纽的快速通道。

【武汉过长江的地铁】

一、运营线路

2号线：积玉桥站——江汉路站

4号线：复兴路站——拦江路站

7号线：徐家棚站——三阳路站

8号线：徐家棚站——黄浦路站

二、在建线路

12号线（地铁环线，两次穿越长江）：夹套河站——国博中心南站；科普公园站——丹水池站

10号线一期：余家头站——二七路站

11号线四期：江国路站——国博中心北站

编辑：冯瀚莹