11月21日，武汉天子山大桥项目施工现场，数十台各类施工机械设备分布在栈桥作业平台上，中交中南局建设者们正在有条不紊地进行承台和V墩施工。

“目前，大桥桩基276根已全部完成，水中围堰完成15个，承台完成12个。”项目生产经理齐俊鹏介绍，项目即将进行主桥V墩钢混结合段的安装。

天子山大桥预计于2026年完成主体工程，2027年7月建成通车。届时，不仅便利武汉与咸宁之间的联通，对于武汉都市圈加强内外的硬联通也具有重要意义。

 我国最大跨度中承式多连拱桥

2023年12月动工的天子山大桥北起江夏区乌龙泉街，向南跨越梁子湖湖汊，止于梁子湖风景区的舒家窑。大桥全长2.48公里，其中桥梁段达1.8公里，是湖北省交通“硬联通”重要工程。

天子山大桥外观设计主题为“拱连梁湖”，契合梁子湖的湖水波光和天子山的山势起伏。桥梁采用连续的拱形结构，整体造型轻盈而有力，线条简洁流畅，与周边自然环境相协调。

主桥采用“三拱五跨”设计中承式拱桥，主跨320米，主拱高105米，是我国最大跨度中承式多连拱桥。“设计成中承式多连拱桥是为减少对水体和水生生物的影响，尽量减少桥墩数量，降低对湖区的影响。”齐俊鹏说。

在施工中，承建方创造性地克服高难度挑战。大桥钢拱肋重达2100吨，如此庞然大物，无法在空中直接吊装。项目创新采用“整体提升”方案——在湖面平台上将拱肋像搭积木一样拼装完整，再用液压设备一次性提升至百米高空。

“要精准到毫米级，好比穿针引线。”齐俊鹏说，钢结构对温度极为敏感，昼夜温差会导致构件伸缩十几厘米，对接工作必须在精确计算的最佳温度窗口期内完成。

促进咸宁市融入光谷科创大走廊

省道编号为S122的武咸快速通道，因为梁子湖的阻隔，形成了“最后一公里”断头路。

“以前S122公路就修到这里，对面也修到那儿了，中间就差湖上这一段，过不来。”齐俊鹏指着梁子湖湖面说。

据悉，武咸快速通道起于武汉市江夏区花山大道，经江夏辖区的纸坊、梁子湖、湖泗和咸宁市咸安辖区的贺胜桥、横沟桥，止于咸宁市区咸宁大道，全长61.3公里，其中咸宁段19.3公里，武汉段42公里，采用一级公路标准，设计车速为80公里/小时，双向六车道，路基宽度24.5米。

天子山大桥建成后，将S122公路两岸连接，梁子湖南北两岸居民通行时间将由原本绕行1个小时，缩短至2分钟直达。同时咸宁至武汉车程也将缩短至1小时左右。

“武咸快速通道是武汉咸宁之间唯一一条不收费的高等级公路，最主要的作用是降低货运综合成本，有利于咸宁高新区融入武汉东湖高新区。”咸宁市有关负责人称，以两个开发区管委会之间交通为例，目前走高速公路路程97公里，时间约1个半小时。走国道82公里，时间约2小时10分钟。

该负责人表示，天子山大桥通车后，将大大促进咸宁市融入光谷科技创新大走廊，真正成为都市圈经济增长极的重要组成部分，极大便利咸宁市民到武汉创业、就业和生活。同时，对于咸宁引进和承接武汉功能、产业转移也将起到显著的促进作用。

“目前我们去武汉都是走高速，从咸宁北上京港澳高速再转青郑高速，到武昌单边要26元高速通行费。”咸宁市民张先生说，他因为工作原因经常需要往返武咸两地，高速通行费是一笔大费用，“要是天子山大桥建好了，以后走武咸快速通道就可以免费了。”

湖北省武汉都市圈研究会秘书长李春洋表示，天子山大桥将进一步把武咸同城化推向新的发展阶段，武汉都市圈同城化发展，首要的是交通的互联互通，重点又是交通节点、痛点的打通。天子山大桥是咸宁融入武汉的标志性工程，大桥通车后，咸宁至东湖高新区车程缩短至1小时，对于咸宁引进和承接武汉功能、产业转移也将起到显著的促进作用。天子山大桥顺利建设是武汉都市圈同城化的重要成果，必将进一步把武咸同城化推向新的发展阶段。

 顺畅连接鄂州花湖国际机场

据了解，天子山大桥项目纳入湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案（2022—2024年），武汉都市圈工作清单连续两年将其列入重点工作事项予以推进。

“天子山大桥为南北向江夏出入主通道，有利于江夏区打破南北发展不平衡格局，有效连接南部农业片区和北部产城片区。”江夏区交通运输局党组书记严亮介绍，大桥通车后，江夏区舒安、湖泗、山坡等街道与纸坊城区通行时间从1小时变成半小时，生产要素的流通更加便利，向南投资条件更加成熟，南北差距会逐步缩小。

“更重要的是，天子山大桥加强武汉都市圈的互联互通以及对外的联通，加快同城化发展。”严亮表示，大桥是武汉都市圈重要的南出口之一，南联咸宁，可出向湖南、广东，东接鄂州，顺畅连接花湖国际机场；南可缓解G107的通行压力，东可降低武鄂黄商品流通成本，充分发挥武汉对周边城市的辐射作用。

编辑：胡之澜