12月底，在武汉经开区，神龙汽车的生产线一如往日地正常运转。

这家诞生于合资浪潮中的老牌车企，曾经是“外国技术+中国市场”的典型样本：成熟的海外技术体系，对接中国快速扩张的消费市场，构成了武汉汽车工业的重要底盘。

而今天，它所参与和见证的，正在发生反转——中国新能源、智能化技术，开始反向走向海外市场。

也正是在这样的背景下，一组数据显得意味深长：今年，全市新能源汽车产量同比增长56.7%，占整车产量比重提升至52.72%。

这不是简单的增量变化，而是一道结构性分水岭。

而神龙，正站在这道分水岭上。

12月26日，东风猛士M817第10000辆整车在武汉经开区的猛士科技智慧园总装工厂下线，东风汽车2025年度新能源汽车销量达100万辆。

合作逻辑之变：从“引进来”到“走出去”

33年前，神龙汽车诞生，成为我国最早的合资车企之一。

在相当长的一段时间里，它的逻辑清晰而稳定：海外品牌输出技术，中国市场提供规模。这种“外国技术+中国市场”的模式，支撑起了武汉汽车工业的早期发展。

但新能源时代到来后，产业逻辑开始被重写。

电动化、智能化重构了汽车产业的核心竞争力——不再只是发动机和变速箱，而是三电系统、智能控制、软件算法，以及产业链协同能力。

这一次，中国不再只是市场。

“过去，神龙代表的是‘外国技术+中国市场’；今天，它代表的则是‘中国技术+外国市场’——中国汽车正在重写产业分工，也让武汉站上了全球舞台。”武汉市新能源汽车产业协会执行会长师广有用一句话概括了神龙在产业转型和全球化中的新角色，也道出了武汉汽车从“市场支撑”向“技术输出”跨越的时代意义。

这种变化，并非神龙一家的选择，而是整个武汉汽车产业新能源化、智能化加速推进的结果。

市汽车产业链专班办公室相关负责人介绍，2025年，全市汽车生产实现稳步增长，预计全年总产量同比增长10.2%。其中，新能源汽车成为最具爆发力的变量，产量同比增长56.7%，新能源占比首次超过五成。

56.7%，意味着方向已经被确认。

新能源向上突围：全品牌矩阵成形、多点发力

当合作逻辑发生改变，产业内部也同步分化出新的路径。

面对新一轮科技革命和产业变革，东风汽车围绕国家所需、产业所趋、央企所能，持续优化“4+2”事业布局，自主掌控三电、平台和智能化等关键核心技术，逐步形成覆盖豪华、高端、主流市场的完整品牌矩阵。

不同品牌，在不同细分市场完成突围：

在高端市场，豪华电动越野品牌东风猛士销量增长近3倍，迅速站稳高端新能源阵营；

在主流市场，奕派科技1—11月销量同比增长31%，eπ007、eπ008、纳米01、纳米06四款车型累计销量突破10万辆；

在高端智慧新能源赛道，东风岚图已构建起SUV、MPV、轿车全品类矩阵，累计销量突破30万辆，今年连续10个月销量破万辆。

整体来看，今年东风汽车新能源汽车销量已破百万辆，同比增长22%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长12%，占集团总销量比重达63%。

这标志着一个关键转变：自主品牌和新能源，正在成为东风也是武汉汽车产业增长的主引擎。

在岚图黄金工厂和云峰工厂，工业机器人与工人协同作业，平均63秒，一辆新车下线。高效率的背后，是平台化能力的成熟，也意味着新能源生产已经从“探索期”进入“常态化阶段”。

今年5月，神龙为东风代工的纯电车型纳米06上市即热销，目前已出口乌拉圭、俄罗斯等国家超2000辆，初步打开海外市场。

猛士则走在高端市场前沿。目前，猛士已完成欧洲、独联体、海湾等国家和地区的准入认证，917和M817两款车型在47个国家成功上市，并进入南美洲及部分东南亚等市场，右舵车型正在加紧开发。

在东风新能源体系内，出海正从单品牌突破向多品牌协同推进迈进。2025年，在深耕意大利、西班牙、斯洛文尼亚、葡萄牙等40个欧洲国家市场的同时，岚图汽车出海再提速，积极进军中东市场。

这表明，武汉新能源汽车“向外走”，正从个案突破走向体系化推进。

城市转型坐标：56.7%从何而来

汽车产业，是武汉的重要支柱产业。东风汽车扎根武汉，是城市工业体系的中坚力量。

“不能盲目求快而失稳，也不能因求稳而慢转。”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青，用“稳与转”概括转型路径：稳住燃油车基本盘，坚定推进新能源和自主品牌，走“油电并行”。

目前，东风在售新能源乘商产品已达45款，新能源和智能化技术持续从实验室走向产线。

东风汽车“链”动3006家整车及零部件供应商、16000余家非整车零部件和物资供应商，其中中小企业超过17000家。

围绕产业链关键环节，东风牵头或参与多项联合攻关：与中国一汽、中国兵器装备集团共建固态电池创新联合体；联合中国中车开发量产IGBT模块；

牵头组建湖北省车规级芯片创新联合体，首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片DF30，计划明年量产。

技术底座也在不断夯实：混动发动机热效率刷新纪录，固态电池开展150万公里示范运营，氢能技术加速应用，车规级芯片、IGBT模块等关键环节持续突破。

这些能力，最终反映在城市层面的数据变化中——

今年以来，武汉经开区新能源车产量同比增长66%，占整车比重达54.3%，明显高于全国平均水平。新能源正在成为武汉汽车工业的“主体语言”。

下一步，武汉将加快车规级芯片、固态电池等核心零部件创新，持续推进“车路云一体化”发展，全力开拓国内外市场，力争汉产车出口再增20%以上。

从神龙的合作逻辑之变，到岚图、猛士、奕派的多路径探索，武汉汽车产业，正在新能源时代重新定义自己。

编辑：熊展平