1日，随着开挖直径达13.28米的“通途号”盾构机刀盘正式转动，由武汉地铁集团建设、中铁十四局施工的武汉地铁10号线一期工程正式开启穿越长江之旅。

10号线一期“通途号”盾构机始发。 

当天，长江日报记者深入余家头站地下30余米处，看到一台长达140米、高度相当于四层楼、总重3000吨的巨型盾构机静卧井底，犹如蓄势待发的钢铁巨龙。现场技术人员正在进行最后的调试，指挥人员通过对讲机下达指令，安全员检查防护设施。

在盾构机驾驶舱，技术人员正在查看设备参数。

据武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌介绍，10号线一期工程（汉口火车站至北洋桥段）全长约19公里，共设8座地下车站。盾构机从余家头站出发，穿越长江到达二七路站，全长约3064米。该越江隧道采用单洞双线设计，是全线的重点控制性工程。

“通途号”盾构机从余家头站始发

徐锦斌表示，越江隧道所处地质条件复杂，盾构机需穿越硬质岩层和土岩复合地层，就像在坚硬的“钻石层”与软糯的“年糕团”之间交替行进，极易出现刀具磨损和刀盘结泥饼等问题。为此，建设团队专门研发了具有常压换刀功能和伸缩主驱动的“通途号”大直径泥水平衡盾构机，以应对高难度施工环境。

盾构机内部

施工方中铁十四局项目总工程师李义翔补充道，“通途号”盾构机配备镶有金刚石贴片的高硬度齿刀，具有良好的耐磨性能。同时，该设备还安装了刀盘磨损检测、滚刀旋转监测、主驱动状态感知等智能化系统，能够实时监控施工状态，为科学调整掘进参数提供数据支持，确保复杂地层中施工的安全性和精准度。

据悉，武汉地铁10号线一期工程是连接汉口与武昌核心区域的重要轨道交通线路。建成通车后，将实现汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽的直接连通，形成一条跨江快速通道，从而显著提升市民跨区域出行效率，进一步完善城市交通网络体系。

截至目前，武汉已有8条穿越长江的地铁隧道，包括已投入运营的2、4、7、8号线，以及正在建设中的地铁环线12号线（含两条越江隧道）、10号线一期和11号线四期。

编辑：聂杨