2月25日，记者从交通运输部官网获悉，全国港口货物、集装箱吞吐量公开披露，2025年武汉港集装箱吞吐量达201.5万标箱，同比增长7.4%(2024年187.63万标箱）；货物吞吐量同步攀升至1.473亿吨，同比增长3.9%，集装箱吞吐量与货物吞吐量两项核心指标连续多年领跑长江中游内河港口，武汉港的枢纽能级持续跃升。

阳逻港。

武汉港主要包括阳逻港（一期、二期、三期）、花山港、金口港、经开港以及武汉中远海运码头等集装箱码头。武汉港集装箱吞吐量，主要是指武汉市内所有的集装箱码头的进出集装箱统计，是武汉物流经济发展的晴雨表之一。

武汉港集装箱有限公司（阳逻港一、二、三期）去年聚焦市场痛点难点，全面拓展航线网络与业务品类。航线布局持续优化，川渝中转航线箱量达6.8万标箱，新增“阳逻—潜江”省内航线，省内城际“陆改水”重箱业务突破10万标箱。

阳逻港一期码头。

阳逻港首创储能柜通过江海联运“一箱制”模式成功出运，一批由楚能新能源股份有限公司生产的集装箱式储能柜，经由太仓港出口至北美洲洪都拉斯。

武汉“阳逻港-印尼拉博塔港”航线稳定开行，格林美公司通过直航航线运输镍产品，每吨货物节省物流成本200至300元，2025年完成散货卸船38.11万吨、装船26.28万立方米，以差异化经营策略持续扩大市场份额。

武汉中远海运港口码头依托“港铁同场、运输同场、监管同场、信息同场”和港铁一体化管控的运营模式，实现集装箱货物快速卸车装船出运，无缝衔接铁水联运“最后一公里”，平均降低物流成本14.4%。

武汉中远海运港口码头。

“汉蓉线”已经成为全国精品线路，每周固定开行三班，主要承运板材、橡胶、纸制品等大宗物资，精准服务长三角及长江中游地区制造业企业。

武汉至厦门“新三样”货物铁海联运新通道，以新能源汽车、锂电池、光伏为代表的“新三样”产品，在全球市场的需求持续攀升，成为武汉市外贸出口新增长点。

据统计，2025年，阳逻港片区共完成集装箱吞吐量189.52万标箱，其中阳逻港一二三期合计完成157.98万标箱，中远海武汉码头完成31.54万标箱。花山、江夏、经开等完成11.98万标箱。

阳逻港一期吊装集装箱。

2025年，汉口出入境边防检查站查验武汉港出入境船舶161艘次，业务量连续6年稳居长江中上游同类口岸首位。

目前，有40多个国家在阳逻国际港建立国家贸易馆。直航进口货物主要为牛肉、大米、大豆、大理石、棉花等，出口货物主要是无纺布、化工品、农副产品、汽配等，最近3年新增了新能源汽车、蓄电池等“新三样”产品。

2025年，湖北省集装箱吞吐量275万标箱，武汉市完成集装箱吞吐量占比七成以上。为进一步发掘黄金水道潜力，武汉市出台三年行动方案（2025—2027年），以阳逻港为核心，全力打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的现代化国际化长江中游航运中心。

阳逻港一期吊装集装箱。

2月24日上午11时，由日本名古屋驶来的“华航汉亚1”船舶顺利靠泊武汉阳逻港，这是马年春节后长江中上游迎来的首艘江海直航入境船舶。近年来，汉亚直航船舶先后开通阳逻港至日本、韩国、俄罗斯、越南、印度尼西亚等国际航线，并与中欧班列（武汉）、长江班列等陆上大通道有效衔接。

今年1月份，阳逻港（一二三期）完成纳统集装箱量15.01万标箱，同比增长13.4%。其中，本地外贸箱量、内贸箱量分别同比增长21%、18%，实现“开门红”，彰显长江中游重要枢纽港的发展韧性与蓬勃活力。

业内分析指出，武汉港吞吐量连年攀升，得益于长江经济带发展战略及“铁水联运”体系持续优化，阳逻国际港三期自动化码头投产、中欧班列（武汉）水铁衔接效率提升，推动“黄金水道”释放叠加效益，为外来货物提供“登陆点”，为腹地制造业打通“出海口”。

编辑：张靖