3月24日，山东济宁京杭大运河畔，一艘长约79.9米的纯电动力集装箱船安然停靠。这是全球头部航运公司法国达飞集团订购的首条纯电内河船，也是我国首次出口海外的纯电内河船。牵头设计方是武汉的科研团队。

由武汉科研团队牵头设计的达飞182TEU正在舾装

船舱内外，工程师们正在舾装，预计2个月后完工交付。

达飞是全球第三大远洋集装箱班轮公司，为实现2050年净零碳排放战略目标，该集团3年前在全球寻找绿色船舶解决方案。武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇说，以往达飞油船多由日韩建造。如今我国造船业领跑全球，去年完工量占世界总量的56.1%，新能源船制造更是全球领先。

2024年5月，达飞方面首次来汉，对该校绿色智能江海直达船舶技术表现出浓厚兴趣。之后，他们又两次来汉就绿船设计细节多次商讨。当年11月，达飞集团与山东新能船业签署采购意向书，由武汉理工大学负责研发设计。

研发并非一帆风顺，这艘船要入级法国船级社、投入越南运营，既要符合欧盟严苛的认证标准，又要适应越南航道复杂的水文环境。山东新能船业董事长张强说，越南内河浅滩、弯曲航道多，船舶须吃水浅，但达飞需求是高载重、高续航，要在有限船长内布局4套总容量近8000千瓦时的集装箱式电池，并确保吃水不超过硬性红线，这几乎是“不可能完成的任务”。

去年4月，首次拖曳阻力实验在武汉理工大学进行，达飞技术专家亲临武汉观摩。裴志勇回忆说：“他们不仅要求提供实验流程，还要详细了解实验原理，每个细节都是高标准、严要求。”

5个多月后，达飞俄罗斯籍工程师艾力克斯代表公司第五次到访武汉理工大学。在该校大型船模拖曳试验水池，团队亮出经过上千次数字仿真优化出的最终方案：船身呈宽扁形，配高效螺旋桨及轻量化结构设计，载重达3500吨仍能灵活穿行在狭窄河道，续航能力超出达飞预定目标。在两天全程现场观摩试验后，这位工程师对方案实现多拉、快跑、高效的性能给予充分肯定。

3月19日，达飞182TEU吉水现场，看着整船流畅的线条、宽阔的身形，达飞新造船中国区现场经理马蒂厄·库尔图瓦对裴志勇感叹地说：“这是我们共同培养的孩子，它很帅气！”

“新能源船舶制造中，总体设计决定船舶的绿色、安全和经济性能，是产业链的总开关。达飞182TEU的研发设计再次验证武汉船舶设计的实力。”裴志勇说。

编辑：胡之澜