船舶行驶，以氢气为燃料，动力与传统柴油动力船相当，但只排放水蒸气，实现零碳动力。4月24日，2026氢能合作大会暨氢能展供需对接会在三丰石油水上综合能源补给站举行。会上，中国船级社武汉规范研究所相关负责人透露，国内首艘氢内燃机电力推进船舶将在武汉设计建造，预计2028年在汉下水。

氢内燃机电推运输船效果图。

氢内燃机电推运输船是一种以工业粗氢为主要动力，电力辅助的新型运输船。项目参与方、氢成绿动新能源（武汉）有限公司新型电力事业部总经理赵文涛介绍，正在设计的船舶为2000吨级氢内燃机动力内河运输船，采用氢电增程技术，续航里程可达500公里以上。

“工业副产粗氢作为燃料，相较于同吨位的传统柴油动力运输船，每公里燃料成本低20%，且航行过程中只产生水蒸气。”

氢内燃机电推运输船与已在长江上航行的氢燃料动力船各有千秋。赵文涛介绍，氢内燃机寿命与普通柴油内燃机寿命相当，可达到20多年，比氢燃料电池寿命更长。而氢燃料电池以高纯度氢气为燃料，成本比粗氢贵50%。

他说，内燃机不可避免会存在噪声，氢燃料电池是将氢能转化成电能，电力驱动船舶没有轰鸣声，“氢内燃机适合大吨位运输船，氢燃料动力适合对舒适性要求高的游船或公务船”。

氢气如何安全储运。赵文涛介绍，去年该企业研发的国内首台套自主品牌氢内燃机发电机组及氢气储运系统已在孝感投入商业示范运营，总体运转达到设计指标。目前，国内氢储运及氢内燃机发电技术已取得突破。

水上氢能源加注站及内河船舶先进氢能技术综合应用中试平台同步在三丰石油水上综合能源补给站启动建设。

水上氢能源加注站及内河船舶先进氢能技术综合应用中试平台同步在三丰石油水上综合能源补给站启动建设。三丰集团董事长韩玲介绍，综合服务区将涵盖氢能加注、氢能船舶、氢能无人机、氢能装备测试研发等全场景服务。

青山区是全国重要的钢铁和石化制造业基地，拥有良好的氢气制备基础。目前，全区年制氢量达到20万吨，形成了稳定的工业副产氢供应能力。区域内已建成武钢气体焦炉煤气制氢项目、光谱同位素特种气体项目和广钢气体“华中气体岛”等多项制氢、储运和加注项目，为该水上综合能源补给站及氢能船舶提供了有力的氢源保障。

编辑：胡之澜