近日，一个振奋人心的消息传来：长赣高铁湖南段正式开工建设。这不仅是一条新线的启动，更预示着武汉期盼已久的“南下第二通道”，有望从构想走向现实。

提及武汉南下，武广高铁无疑是绕不开的“黄金大动脉”。自2009年通车以来，这条线路已累计运送旅客近19亿人次，其中2023、2024连续两年客运量突破2亿大关，是全国最繁忙的高铁线路之一。

武汉站作为武广高铁始发站，每天车次十分密集。

然而，巨大的客流也带来了难以承受之重。每逢春运、暑运及黄金周，武广高铁即便“满图运行”，依然“一票难求”。以即将到来的国庆假期为例，9月30日由广州、深圳开往武汉的绝大多数高铁车次，其车票早已售罄，最小发车间隔已压缩至4分钟，运力逼近极限。为武广区间开辟一条姊妹通道，已迫在眉睫。

是修新路还是利用现有的铁路资源？武咸城际铁路，进入视野。

武咸城铁，是湖北第一条城际铁路，2013年就通车了，从武汉到咸宁，很快很方便。但可惜的是，它一直“不温不火”。因为主要是短途通勤，坐的人不多，车次从一天十几对减少到只剩五对，有些小站已经停止运营。

武咸城际铁路如今鲜有列车经过。

而它最大的问题，是“断头”。到了咸宁就到头了，没法像汉孝、武石等其他城际铁路那样，接入全国的高铁网，跑得更远。这就好比一条城市支路，修得再好，连不上主干道，也发挥不了大作用。

现在，机会来了。如果能把武咸城铁这条“断头路”向南延伸，接上刚刚开工的长赣高铁或者既有京港高铁，那它就“活”了。它能从一条“小路”，一跃成为国家高铁大动脉的一部分。

武咸城际铁路庙山站

武咸城铁的延伸方式，目前主要有两个方案在讨论。

方案一：从咸宁出发，沿东南方向接入南昌（武咸昌高铁），接入既有的京港高铁南下深圳、香港。

方案二：从咸宁出发，向南进入湖南，经过平江、浏阳（咸平浏高铁），然后在这里“无缝对接”长赣高铁南下广东。

无论选哪条路，最终都会形成一个全新的武汉南下大通道。

为此，湖北、湖南、江西三省已经多次开会，共同推动这件事。湖北省也正在制定新的铁路网规划，把武咸昌高铁作为重点项目纳入，并规划研究咸平浏高铁。

可以预见，一旦这条“武广高铁二通道”建成，将带来实实在在的好处：武广高铁减了负，“沉睡”的武咸城铁有了新活力，长江中游城市群的联系也将更加紧密。

编辑：代婧怡